Cómo lidiar con la válvula de control atascada o bloqueada

Método de limpieza

La escoria de soldadura, el óxido, la escoria, etc. en la tubería provocan bloqueos o atascos en el acelerador, la parte guía y el orificio de equilibrio del capó inferior, lo que provoca tensión y rayones en la superficie del núcleo de la válvula y la superficie guía, y hendiduras en la superficie de sellado. Espere. Esto ocurre a menudo durante la puesta en servicio inicial de nuevos sistemas y después de reparaciones importantes. Éste es el fracaso más común. En este caso es necesario descargarlo para limpiarlo y eliminar la escoria. Si la superficie de sellado está dañada, se debe pulir; al mismo tiempo, se debe abrir el tapón inferior para lavar la escoria que cae en la tapa de la válvula inferior desde el orificio de equilibrio y la tubería. Realizar el lavado. Antes de ponerlo en funcionamiento, deje que la válvula reguladora revestida de flúor se abra completamente y el medio fluirá durante un período de tiempo antes de ponerse en funcionamiento normal.

Método de lavado externo

Cuando se utilizan válvulas ordinarias para ajustar algunos medios que son fáciles de precipitar y contienen partículas sólidas, a menudo quedan bloqueadas en el orificio y la guía. El gas de lavado y el vapor se pueden conectar al tapón inferior de la tapa de la válvula inferior. Cuando la válvula esté bloqueada o atascada, abra la válvula externa de gas o vapor para completar el trabajo de lavado sin mover la válvula reguladora revestida de flúor y haga que la válvula funcione normalmente.

Instalar el método del filtro de tubería

Para válvulas de control revestidas de flúor de pequeño calibre, especialmente válvulas de control revestidas de flúor de flujo ultrapequeño, el espacio del acelerador es extremadamente pequeño y no debe haber escoria en el medio. En caso de bloqueo, lo mejor es instalar un filtro en la tubería antes de la válvula para asegurar el paso suave del medio. En el caso de la válvula reguladora revestida de flúor con posicionador, el posicionador no funciona normalmente y el bloqueo del orificio de paso de aire es el fallo más común. Por lo tanto, cuando se trabaja con un posicionador, la fuente de aire debe manipularse adecuadamente. El método habitual es instalar una válvula reductora de presión del filtro de aire en la línea de fuente de aire antes del posicionador

Aumente el método de separación del acelerador

Por ejemplo, las partículas sólidas en el medio o la escoria de soldadura y el óxido que han sido arrastrados fuera de la tubería provocan bloqueos, atascos y otras fallas debido a la falla del orificio. Puede cambiar a un acelerador con un espacio grande entre aceleradores —el área del acelerador está abierta. Núcleos y manguitos de válvulas, como ventanas y aberturas, debido a que sus áreas de estrangulamiento están concentradas en lugar de distribuidas alrededor de la circunferencia, la falla se puede eliminar fácilmente. Si se trata de una válvula de asiento simple o doble, el núcleo de la válvula de émbolo se puede cambiar por un núcleo de válvula en forma de "V" o una válvula de manguito. Por ejemplo, una válvula de doble asiento en una planta química suele atascarse. Se recomienda cambiar a una válvula de manguito y el problema se solucionará de inmediato.

Descarga media

Utilizando la energía de fregado del propio medio, fregando y eliminando cosas que son fáciles de precipitar y bloquear, mejorando así la función antibloqueo de la válvula. Los métodos comunes son: ① cambiar al uso de flujo cerrado; ② adoptar un cuerpo de válvula aerodinámico; ③ colocar el orificio en el lugar más erosionado y utilizar este método para prestar atención a mejorar la resistencia a la erosión del material del acelerador.

Método directo al ángulo

El flujo recto es flujo S invertido, la trayectoria del flujo es complicada y las cámaras superior e inferior tienen muchas zonas muertas, que proporcionan un lugar para la precipitación del medio. Conexión angular, el medio es como fluir a través de un codo de 90℃, con buen rendimiento de fregado, pequeña zona muerta y fácil de diseñar aerodinámico.